Benzine en diesel te duur: moet je overstappen naar een elektrische auto in België?

Tanken aan de pomp is in België een zware aanslag op het gezinsbudget geworden. Volgens de officiële maximumprijzen van de FOD Economie schommelt Eurosuper 95 E10 rond de 2,058 €/liter, terwijl Diesel B7 bij geopolitieke spanningen zelfs vlot boven de 2,35 €/liter klimt. Tegen deze achtergrond wijzen mobiliteitsexperts en de sectorfederatie EV Belgium steeds nadrukkelijker naar de elektrische auto als de meest logische financiële uitweg.

1. De berekening van EV Belgium: 925 € besparing per jaar

In een recent rapport, breed uitgemeten in de Belgische autopers (waaronder AutoGids), heeft federatie EV Belgium de jaarlijkse energiekosten tussen conventionele en elektrische wagens vergeleken. Als uitgangspunt geldt het officiële gemiddelde kilometrage van 14.172 km per jaar (bron: Car-Pass).

De gehanteerde parameters weerspiegelen representatieve voertuigen op de Belgische wegen:

• Verbrandingsmotor (gewogen mix benzine/diesel): Een gemiddeld verbruik van 6,0 tot 6,5 l/100 km, goed voor een kost van circa 13,20 € per 100 km. Op jaarbasis tikt de brandstofrekening af op 1.875 €.
• Volledig elektrische wagen: Een gemiddeld praktijkverbruik van 20 kWh/100 km tegen een gemiddelde stroomprijs van 0,335 €/kWh (een gewogen mix van thuis- en publiek laden), wat neerkomt op 6,70 € per 100 km. De totale jaarlijkse stroomkost bedraagt 950 €.

« Bij twee miljoen elektrische wagens op de Belgische wegen in 2030 betekent dit een besparing van meer dan 1,85 miljard euro per jaar aan geïmporteerde aardolieproducten. »

EV Belgium & Mobiliteitsbarometer

Dit verschil van 925 € per jaar is zuiver energetisch gezien correct. Toch waarschuwen specialisten dat dit een landelijk gemiddelde is. Jouw reële winst hangt in de praktijk af van één cruciale hefboom: waar en tegen welk tarief je de batterij vollaadt.

2. Vergelijking van de kost per 100 km: fossiel versus elektrisch

Om het verschil tastbaar te maken, zetten we de energiekosten per 100 kilometer in België volgens de actuele tarieven op een rij:

De conclusie is glashelder: wie uitsluitend langs de snelweg aan ultrasnelladers (Fastned, Ionity, TotalEnergies) stroom tapt, bespaart amper tegenover een zuinige diesel. Maar zodra je hoofdzakelijk thuis laadt, schiet de rendabiliteit omhoog en bespaar je jaarlijks tussen de 1.000 € en ruim 1.600 €.

3. De laadplek: de allesbepalende factor voor jouw portemonnee

Terwijl de literprijs voor brandstof binnen eenzelfde regio nauwelijks verschilt, varieert de stroomprijs in België gigantisch naargelang het type aansluiting en contract.

Thuis laden met een slimme laadpaal (Wallbox)

Dit is de gouden standaard voor wie in een eengezinswoning woont. Met een scherp energietarief (nachttarief of een dynamisch contract) ligt de all-in stroomprijs thuis in 2026 rond 0,22 € tot 0,28 € per kWh (inclusief nettarieven en heffingen). Een volle laadbeurt voor een 60 kWh-accu kost je amper 15 € en levert ruim 320 reële kilometers op.

In Vlaanderen is het wel van belang rekening te houden met het capaciteitstarief van de VREG: laad bij voorkeur gespreid op een gematigd vermogen (bijvoorbeeld 4 tot 7 kW) in plaats van op 11 kW om piekvermogens op je factuur te vermijden.

Daarnaast loont het om regelmatig energieleveranciers te vergelijken. Tussen het duurste en goedkoopste stroomcontract op de markt loopt het verschil voor een EV-rijder op tot meer dan 450 € per jaar.

Publiek laden op straat en langs de snelweg

Wie op een appartement woont zonder eigen parkeerplaats, is aangewezen op publieke laadpalen. Hier betaal je niet alleen de stroom, maar ook de marge van de laadpasprovider (eMSP) en de exploitant (CPO). Reken op 0,40 € tot 0,50 €/kWh bij gewone straatpalen en 0,65 € tot 0,75 €/kWh bij snelladers.

In dit scenario slinkt het financiële voordeel ten opzichte van benzine of diesel aanzienlijk, tenzij je kunt laden tegen gunstige voorwaarden op het werk.

4. TCO: de echte financiële scheidsrechter

Alleen naar de brandstofprijs versus de kilowattuurprijs kijken geeft een vertekend beeld. De enige verstandige maatstaf voor autobezitters is de Total Cost of Ownership (TCO):

1. Regionale autofiscaliteit: In Vlaanderen genieten 100% elektrische wagens nog steeds van een uiterst gunstig fiscaal regime (0 € BIV en geen jaarlijkse verkeersbelasting voor nuluitstootvoertuigen). Ter vergelijking: voor een krachtige benzine- of dieselwagen lopen deze taksen al snel op tot honderden of duizenden euro's.

2. Veel lagere onderhoudskosten: Een elektromotor telt nauwelijks bewegende onderdelen. Geen olie verversen, geen bougies, geen distributieriem en geen uitlaatfilter. Bovendien gaan remblokken dankzij regeneratief remmen (waarbij de motor energie recupereert bij het vertragen) tot drie keer langer mee.

3. Aankoopprijs en waardevastheid: Voor particulieren blijft de initiële investering de grootste drempel. Hoewel compacte EV's stilaan onder de grens van 25.000 € tot 30.000 € duiken, is de instapprijs nog hoger dan bij een klassieke benzinewagen. De jaarlijkse besparing op brandstof (~1.000 €) en onderhoud (~400 €) zorgt er echter voor dat deze meerprijs op 4 tot 6 jaar tijd volledig wordt terugverdiend.

« In België is 89% van de nieuw ingeschreven elektrische auto's een bedrijfswagen dankzij de 100% fiscale aftrekbaarheid. Voor particulieren wordt de markt voor jonge tweedehands EV's nu echter het échte kantelpunt. »

AutoGids & Sectoroverzicht Mobiliteit 2026

5. De ultieme combo: elektrische wagen + zonnepanelen en thuisbatterij

De absolute financiële jackpot ontstaat wanneer mobiliteit en residentiële energie elkaar ontmoeten. Wie zijn auto oplaadt met stroom van het eigen dak, heeft geen enkele boodschap meer aan stijgende olieprijzen of accijnsverhogingen.

Een installatie van zonnepanelen produceert elektriciteit tegen een afgeschreven kostprijs (LCOE) van circa 0,08 € tot 0,10 € per kWh over een levensduur van 25 jaar. Rijden kost je dan minder dan 1,80 € per 100 kilometer!

Ben je overdag werken met de wagen? Dan vangt een thuisbatterij het zonne-overschot van de namiddag op, zodat je 's avonds bij thuiskomst je eigen groene stroom rechtstreeks in de batterij van de wagen kunt pompen. Dit stuwt je zelfverbruik omhoog en houdt je netafname minimaal.

6. Nu overstappen of wachten? Het profieladvies

Is het moment aangebroken om jouw diesel of benzine in te ruilen? Dit is het nuchtere advies op basis van jouw profiel:

Overstappen is vandaag financieel bijzonder slim als:

• Je minstens 12.000 tot 15.000 kilometer per jaar rijdt.
• Je beschikt over een eigen oprit of garage met mogelijkheid tot een thuislaadpunt, of gratis kunt laden op het werk.
• Je al zonnepanelen hebt of van plan bent deze binnenkort te plaatsen.
• Je in aanmerking komt voor een bedrijfswagen of kiest voor private lease met inbegrepen onderhoud.

Wachten of een zuinige hybride overwegen is verstandiger als:

• Je in een rijhuis of stadsappartement woont zonder vaste parkeerplaats of laadmogelijkheid in de buurt.
• Je minder dan 6.000 kilometer per jaar rijdt (de meerprijs van de aankoop rendeert dan te traag).
• Je aankoopbudget strikt beperkt is tot minder dan 15.000 € (de tweedehandsmarkt groeit, maar het aanbod met grote accucapaciteit blijft select).

7. Concrete acties om jouw energiefactuur te verlagen

Of je nu al elektrisch rijdt of je budget simpelweg wilt beschermen tegen de aanhoudende energie- en brandstofinflatie, onderneem vandaag actie: